• 04 april 2025

Marktupdate

Wir befinden uns bereits seit einigen Monaten im Jahr 2025 und möchten Sie über die neuesten Marktentwicklungen informieren. Wir besprechen die Produktion in Fernost, den Transport nach Europa sowie Entwicklungen in den Niederlanden und Europa, einschließlich der Auswirkungen auf unser Unternehmen und unsere Beziehungen.

Produktion in Südostasien

Die Preise für Befestigungsmaterialien sind in den letzten Monaten relativ niedrig geblieben, hauptsächlich aufgrund der anhaltend geringen Auftragseingänge aus Europa und der schwachen Nachfrage in China, wo die Bauindustrie unter Druck steht. Dies hat zu einem reichlichen Angebot an Rohstoffen, Vormaterialien und Produktionskapazitäten geführt.

Die Margen in der gesamten Lieferkette sind minimal oder bewegen sich um die Selbstkostenpreise. Während wir derzeit einen leichten Anstieg der Preise beobachten, wird dieser weitgehend durch sinkende Seefrachtpreise ausgeglichen.

Darüber hinaus gibt es einige bemerkenswerte Entwicklungen in China. Die chinesische Regierung konzentriert sich auf Sektoren wie 5G, Elektrofahrzeuge, stabiles Wirtschaftswachstum, Inlandstourismus, Gesundheitswesen und CO2-Reduktion. Dies hat zu Regierungsmaßnahmen zur Begrenzung der Stahlproduktion und der Reduzierung der CO2-Emissionen geführt. Dazu gehören die Stilllegung und Schließung von Hochöfen sowie eine Reduzierung der Exporte von Stahlprodukten wie Walzdraht und Befestigungsmaterialien. Es wird erwartet, dass sich die Stahlproduktion in andere Länder Fernosts verlagert.

Transport nach Europa

Reedereien entscheiden sich weiterhin für die Route um das Kap der Guten Hoffnung. Die längeren Transportzeiten von etwa acht Wochen sind mittlerweile einkalkuliert und stellen keine größere Beeinträchtigung mehr dar.

Seit dem Höchststand im Juli 2024 sind die Seefrachtpreise auf etwa 1.600 USD für einen 20-Fuß-Container gesunken. Vor 2022 lagen die Preise zwischen 1.200 und 1.600 USD. Die starken Preisschwankungen erschweren jedoch die Kalkulation.

Marktentwicklungen in Europa

Viele Unternehmen in der Bau- und Industriebranche haben mit einer rückläufigen Nachfrage zu kämpfen, was sich auch in unseren Aufträgen widerspiegelt. Die Bestellfrequenz steigt, aber die Bestellgrößen nehmen ab. Dadurch steigen die Transportkosten pro Bestellung zusätzlich zu den steigenden Kosten durch Inflation und die Elektrifizierung von Fahrzeugflotten.

Um die Kosten zu kontrollieren, setzen wir verstärkt auf den Einsatz unserer eigenen Lkw und optimieren Liefervereinbarungen mit Kunden, um die Anzahl kleiner Bestellungen zu reduzieren.

Anti-Dumping-Untersuchung

Die Europäische Union hat im vierten Quartal 2024 eine Anti-Dumping-Untersuchung zu "kopflosen Schrauben" aus China (ADD718) eingeleitet, darunter Gewindestangen, Gewindebolzen und U-Bügel (GN-Codes 73181542 und 73181548). Dieses Produktsegment war zuvor Teil einer AD-Untersuchung (ADD676), wurde jedoch damals ausgenommen.

Eine ADD-Untersuchung kann bis zu 14 Monate dauern, aber basierend auf früheren Fällen erwarten wir eine beschleunigte Bearbeitung. Falls ein Zoll erhoben wird, gilt dieser für fünf Jahre und kann möglicherweise rückwirkend eingeführt werden. In früheren Fällen wurden Einfuhrzölle von mehr als 80 % festgelegt. Wir gehen davon aus, dass eine ähnliche Abgabe angewendet wird.

Diese Bedrohung führt bereits jetzt zu Preissteigerungen aufgrund von Unsicherheiten und Knappheit. Um Risiken zu minimieren, platzieren wir neue Bestellungen hauptsächlich bei europäischen Herstellern, trotz der höheren Kosten. Dadurch vermeiden wir unerwartete Nachverrechnungen. 

Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM)

Seit Oktober 2023 ist das CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) in Kraft. Dieses europäische System stellt sicher, dass Importeure bestimmter CO2-intensiver Produkte wie Zement und Stahl ab 2026 für die bei der Produktion entstehenden CO₂-Emissionen zahlen müssen. Dadurch wird verhindert, dass Unternehmen die Produktion in Länder mit weniger strengen Klimavorschriften verlagern. CBAM wird in zwei Phasen eingeführt:

Zwei Phasen des CBAM:

1. Übergangsphase (Oktober 2023 - Ende 2025):
   1. Importeure melden vierteljährlich die CO₂-Emissionen ihrer Produkte, ohne dass Kosten anfallen.
2. Endgültige Phase (ab Januar 2026):
   1. Importeure müssen jährlich CBAM-Zertifikate basierend auf den CO₂-Emissionen ihrer Produkte erwerben.
   2. Bereits im Produktionsland gezahlte CO₂-Kosten werden angerechnet, um doppelte Belastungen zu vermeiden.

Auswirkungen auf Kobout

Für Kobout bringt CBAM zusätzlichen administrativen Aufwand und Kosten mit sich. Wir arbeiten eng mit Lieferanten zusammen, um die erforderlichen Daten zu sammeln. Ab 2026 werden wir tatsächlich eine CO₂-Abgabe zahlen müssen, deren Höhe noch ungewiss ist. Schätzungen liegen zwischen 5 % und 20 %. Dies wird sich entsprechend auf unsere Verkaufspreise auswirken.

Verfügbarkeit und Bestandsmanagement

Unsere Lagerbestände sind dank langfristiger Beziehungen zu Herstellern und des Engagements unserer Einkaufsabteilung stabil. Seit kurzem unterstützt die SLIM4-Software unser Bestandsmanagement, und wir erweitern unser Lagerhaltungssortiment stetig. Im Jahr 2025 erwarten wir eine Bestandserweiterung um 2.500 SKUs.

Nachhaltigkeit

Immer mehr Unternehmen müssen gemäß ESG-Vorschriften (Environmental, Social & Governance) berichten. Leider fehlt ein einheitlicher EU-Berichtsstandard.

Bei Kobout nutzen wir EcoVadis zur Messung unserer Nachhaltigkeitsleistung. Im vergangenen Jahr hat sich unsere Nachhaltigkeitsbewertung weiter verbessert, und wir haben das Commitment Badge als Anerkennung für unsere Bemühungen erhalten. Getrieben von unserer Unternehmensvision und dem Prinzip der Nachhaltigkeit bleiben wir weiterhin engagiert für zusätzliche Nachhaltigkeitsinitiativen.

Weitere Informationen

Für Fragen oder weitere Informationen zu den Marktentwicklungen wenden Sie sich bitte an Ihren Kobout-Ansprechpartner.